论文:论中国共享经济的发展

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小编:(电子商务研究中心讯) 摘 要:经济全球化的影響日益加强,共享经济在有效促进资源合理整合、实现闲置资产价值最大化发挥了举足轻重的作用,拉萨作为典型的共享经济模式,已经涵盖了人们的衣、食、

  (电子商务研究中心讯) 摘 要:经济全球化的影響日益加强,共享经济在有效促进资源合理整合、实现闲置资产价值最大化发挥了举足轻重的作用,拉萨作为典型的共享经济模式,已经涵盖了人们的衣、食、住、行、游、购、娱,因此主要对共享单车的起源、产生的意义、出现的问题出发,通过案例分析,采用SWOT分析法来说明其在西藏地区发展的现状以及所面临的挑战,通过借鉴内地的“共享单车”管理经验,进行综合分析,进而提出解决对策,为“共享经济”下共享单车的发展提供参考。

  或许没有一种事物像互联网这样生命力持久,因特网始于1969年的美国,至今约有50年的历史,因特网依然在不断地发展进步。或许没有一种事物能像因特网这样:从普通的科学研究出发,发展成为一个国家乃至一个地区经济科技发达的重要指标。

  1994年9月,我国正式进入国际互联网的轨道,经过20多年的发展,我国的互联网技术有了翻天覆地的变化。

  基于互联网技术发展起来的共享经济模式,给人民的生活带来了极大的快捷和便利性,但任何事物的发展都有两面性,作为分支表现之一的共享单车,不利因素也接踵而至(该不利因素主要指其他对共享单车的影响,比如:恶意的损坏、随意地占有……)。

  悟空共享单车,由重庆战国科技有限公司研发,于今年(2017年)1月份上市,覆盖全国中小城市,却与同年6月13号宣布退市,中间仅仅经营了5个月,通过总结其CEO雷厚义关于悟空退市的原因阐述,从中分析出退市主要有以下两点:(1)模式合作失败。从相关资料上看,悟空单车着重提出“合伙人模式”并主要靠该模式盈利,但是因为前期没有仔细进行市场调研和宣传招标,导致投资合作人不仅少,体量较小,而且合作人参与性不高,致使悟空单车没法开展具体工作。(2)融资方式、供应链管理办法、技术人才等问题。资料显示,悟空单车是重庆战国科技有限公司研发的,总部位于重庆,从属于IT行业,是一家专门研究自行车的互联网公司,注册资本10万。然而仅隔8天,又一家名叫3VBIKE单车公司倒闭,原因竟是大量的单车被盗,无法继续经营。这对于共享单车这种新型的行业来说,无疑是一种承重的打击,面对市场优胜劣汰的生存法则,初入市场的发展形势却不容乐观,这不得不引起行业自身的思考,同时也让大众观望:共享单车有无发展前景?面对自身短板,是否能有针对性的实施有效措施?

  为了缓解人民的紧张情绪,更好的服务社会,我将主要从以上两个案例分析的原因提出以下观点:

  (1)社会层面:加强思想道德建设,引导人们树立正确的三观。2020年,我国将全面步入小康社会,而作为全国唯一一个有大面积贫困集中点的西藏,发展新经济刻不容缓。

  (2)政府层面:积极观察市场走向,加强资源配置的有效性。党的十八届三中全会提出“使市场在资源配置中起决定性作用和更好的发挥政府作用”,而由于市场失灵现象的存在,让政府干预变得必要、合理。

  (3)个人层面:加强自身伦理素养,为社会主义建设贡献自己的力量。互联网电子商务发展经历了O2O(online to online)、B2B(business to business)、C2C(customer to customer)、F2F(face to face)这四个阶段,发展的同时诱惑也在不停地向人民招手,个人道德素质不仅代表个人还代表了国家和社会,然而时不时发生的“公车私用”的现象使得单车“有去无回”,终致共享单车这类经济活动无法进一步发展。

  共享经济在被提出后,受到了世界各方的关注与看好。共享单车是共享经济的其中一部分,更是受大众的一致好评。其主要是利用闲置资源,进行分配以达到资源的合理利用。主要的方式是在人口密集区投放相当数量的自行车,通过一定途径,可以供给大众使用,只需要支付少量货币的一种现代经济形式。在中国的共享经济中,共享单车可谓是独树一帜,根据数据显示,截止于2016年末,中国在投入运营的共享单车已经高达约1886万,而根据权威部门预测,2017年中国共享单车用户量可能会另创新高,将会达到5000万,中国共享单车发展经历了萌芽,起步,创新等三个阶段:

  萌芽阶段。其主要是在2007年至2010年,该阶段国外共享经济的提出,衍生出了共享单车。国内政府开始开发研究共享单车,但是规模、管理、结构存在很大问题。

  起步阶段。其主要是在2010年至2014年,该阶段时期由于政府模式的共享单车失败,于是变相为更具有市场竞争的企业共享单车,但是任然实在政府的管控和指导下进行的,竞争性不强、管理落后等问题依然存在。

  创新阶段。其主要是在2014年至今,最终随着国家的变革,社会市场经济逐渐占据的主导地位,创新、创造等名词被国家和大众所理解以及互联网、物联网的高速发展,诞生的真正的以企业为主导运营的共享单车。其优点是更符合市场需求和大众需要。

  西藏作为中国西北边陲发展要地以及人们旅游的向往的圣地,其共享经济的发展虽然落后于沿海发达城,但是也已经初具规模。近年来拉萨的大部分公共自行车已经回收,有两大共享单车公司投放了大量的共享单车。其主要目的是:满足市民生活、旅游中的“最后一公里”,提高市民的生活质量和交通便捷。

  截至2016年12月底,全市共有17处自行车租赁点,共投放自行车260辆,拉萨市公共自行车租赁次数为6246次,租车时间204478分钟,平均用车时间32分7秒。全年办卡数231张,其中游客卡144张,团体卡18张,普通会员卡69张,使用率达到了88.8%,而其中游客的使用率达到了55.4%,占了总数的一半以上,使用对象单一并使用率不高。但自2017年5月来,ofo小黄车和摩拜先后进驻拉萨,据相关统计,目前拉萨市投放共享单车大约4000辆,ofo小黄车和摩拜各占一半,停车点相对比较分散且少,主要投放区在市区,总用户量达到了17.1万左右,骑行高峰一般在周末,以西藏大学学生为例,六月前后在校门口共投放单车大约100辆,但是平时需要紧急使用时会经常出现无可用的车辆、设备锁损坏打不开、车子二维码被划损无法扫描的情况,就算有网上报备维修车辆然而并没有多大作用,加上OFO小黄车本身造价低,加上网络定位不精确,所以在一定程度上就打击了消费者的积极性。共享单车的主要使用对象主要集中在20-40岁,最大年龄用户69岁,最小年龄用户12岁;其中男性用户居多,以本地用户为主,占据了三分之二的比例。endprint

  共享单车与传统的自行车不同,消费者可以用手机扫码进行使用;而公共自行车则属于政府公益支持,使用者需要有相应的使用卡。共享单车和公共自行车管理者不同,消费方式却又相似,然而对于消费者来说,两者都是方便出行的工具。共享单车作为移动互联网共享经济的一种新形态,在内地大中型城市快速发展的同时人为损坏现象也很普遍,存在车辆维修保养成本高、管理难等问题。

  国家大力提倡创新思想,发展经济,共享单车作为企业和政府合作的桥梁,起到了缓解交通拥挤、绿色低碳出行、促进资源有效利用的作用,盈利性的单车租赁不仅可以增加财政收入,还可以在停放场地、骑行道路和车辆监督等方面得到政府方面的支持,而政府也可利用这些数据,了解实际的用车需求,从而科学有效地调整车辆投放数量和地点。进而促进资源的合理配置,提高公共资源的利用效率,充分发挥其职能优势。

  (1)应进一步完善管理信息系统,抓住系统的三个环节:目的性、全局性、层次性,满足不同层次人民的需求,从根本上解决问题,规范管理秩序。

  (2)将共享单车使用归还情况与消费者个人信用度直接挂钩,制定相应的奖奖惩积分制度,行之有效地对破坏单车的行为及人员给予相应的惩罚。

  (3)积极创新,加强技术培训,充分利用本地区旅游所带来的优势,借鉴国内外“共享单车”的发展经验,实现使用者和承租方共赢的局面。

  科技日新月異,互联网使国际社会成为了“你中有我,我中有你”的命运共同体,而“共享”也应运而生,但作为一个经济人,我们应该用理性、宽容坦度接受新事物,共享单车作为一种可持续型交通工具有其优势,例如:无噪音、零排放、灵活易取这一系列优点在拉萨得到广泛认可。而拉萨作为生态高原上的旅游之都,也在迫切需求解决城市交通拥挤,缓解环境污染,降低能源消耗,共享单车恰恰符合这些需求,综述,共享单车在拉萨的前景广阔,但仍需要规范化、制度化、建设化的管理。(来源:中文采稿网 文/李旭红 编选:电子商务研究中心)

  [1]王晓易.中国共享单车市场经历的三个阶段\[N\].浙江在线年拉萨公共自行车租车时间达20万分钟\[N\].拉萨晚报,20160227.

  [3]张雪芳.拉萨首次发布共享单车大数据\[N\].中国西藏新闻网—西藏商报,2017619.endprint

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